Плавательная практика курсанта Латышевского: 35 тысяч морских миль за четыре месяца
Четыре месяца в море, три океана, десятки портов и около 35 тысяч морских миль - такой стала первая крупная плавательная практика курсанта третьего курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степана Латышевского. Практику он проходил на судне японской компании MOL - Mitsui O.S.K. Lines.
В программу отбора вошли 11 курсантов судоводительского факультета. Их отправили на стажировку, которая должна была стать не формальной учебной поездкой, а настоящей проверкой профессиональной подготовки, выносливости и способности работать в многонациональном экипаже.
Перелет через Тихий океан и первые испытания
Путь к судну оказался непростым: из Владивостока курсанты летели через Токио и Нью-Йорк в американский Норфолк. Именно там предстояло принять вахту у украинских практикантов, завершавших свою стажировку.
Американская таможня встретила молодых моряков особенно тщательно. Половину группы отправили на дополнительный досмотр. Степану достался офицер, задававший вопросы на беглом английском языке. Сначала курсант не до конца понимал речь, однако смог объяснить, кто они, откуда прибыли и какова цель поездки. Уже на прощание таможенник неожиданно заговорил по-русски и признался, что прекрасно понимал разговор курсантов.
Норфолк - город, тесно связанный с американским военно-морским флотом. Его развитие ускорилось в годы мировых войн, когда здесь создали крупный промышленный и транспортный узел для обслуживания Атлантического флота США. В городе располагается одна из крупнейших военно-морских баз страны, поэтому военные и морская служба заметны здесь буквально повсюду.
16 июня российские курсанты сменили украинских практикантов. Те радовались скорому возвращению домой, но перед отъездом тревожно расспрашивали коллег о событиях на Украине и о том, как их освещают российские средства массовой информации.
Строгий распорядок на борту
Первые дни были посвящены знакомству с судном, обязанностями экипажа и внутренними правилами. Распорядок оказался плотным и мало напоминал каникулы.
Подъем назначался на 5:40. Затем следовали уборка, зарядка, завтрак и учебные занятия. Первая пара начиналась в 8:00, после нее был короткий перерыв на кофе, затем еще несколько занятий, обед и самостоятельная подготовка. Во второй половине дня курсанты продолжали обучение, а вскоре приступили к полноценным вахтам - с 16:30 до 20:00.
За учебой приходилось одновременно осваивать реальную судовую работу: наблюдение за навигационной обстановкой, ведение документации, контроль оборудования и выполнение распоряжений офицеров. Ошибки в море имеют куда более серьезные последствия, чем на учебном тренажере, поэтому каждое действие требовало внимания.
Через Атлантику к Гибралтару
За первую неделю судно пересекло Атлантический океан. Переход оказался физически тяжелым: постоянно менялись часовые пояса, накапливался недосып, организм адаптировался к новому климату и качке. После раннего подъема необходимо было весь день учиться, а затем заступать на вахту.
При этом погодные условия оказались благоприятными. Море не создавало дополнительных проблем, и экипаж смог сосредоточиться на работе и подготовке к дальнейшему маршруту.
3 июля судно прошло Гибралтарский пролив, разделяющий Европу и Африку, и зашло в Альхесирас - один из самых южных городов Испании. Это важный бункеровочный порт, конкурирующий с расположенным неподалеку Гибралтаром. Из-за короткой стоянки выйти на берег удалось только одному курсанту. Даже такая непродолжительная прогулка оставила яркие впечатления.
Средиземное море и Суэцкий канал
Следующие шесть дней судно двигалось по Средиземному морю вдоль берегов Марокко, Алжира и Туниса, прошло неподалеку от Сицилии, Мальты и Ливии, после чего направилось к Египту.
В районе Порт-Саида курсанты впервые приняли участие в якорных операциях. Особенно сильное впечатление произвел момент отдачи якоря массой около 13 тонн: огромная конструкция с грохотом ушла в воду, а затем началась сложная работа по постановке судна на безопасную позицию.
В полночь настала очередь российского судна входить в Суэцкий канал. Этот искусственный водный путь соединяет Средиземное и Красное моря и сокращает маршрут между Европой и Азией почти на 10 тысяч километров.
Протяженность канала составляет около 162 километров, а расстояние между навигационными буями - примерно 180 метров. При этом здесь проходят суда длиной от 100 до 400 метров. Крупным кораблям приходится расходиться на дистанции всего в несколько десятков метров, что требует безупречной точности от капитана, вахтенных помощников и лоцмана.
Проход по каналу занимает около 12 часов. Движение организовано конвоями: с одной стороны обычно идут две группы судов, с другой - одна. Разминовка происходит в районе Большого Горького озера. Там суда, следующие с севера, становятся на якорь и пропускают встречный поток.
Лоцман, прожектор и лодочники
Перед входом в канал на борт поднимается лоцман. Он хорошо знает местные особенности фарватера, правила движения и порядок прохождения отдельных участков. Однако даже его присутствие не отменяет работу экипажа судна.
В ночное время на судне обязательно находится электрик, отвечающий за специальный прожектор. Кроме того, рядом держатся несколько лодок. Их экипажи должны в случае необходимости помочь пришвартовать корабль к берегу или принять участие в аварийных действиях.
На практике лодочники большую часть времени просто находятся на борту и ждут завершения прохода. Поэтому они нередко привозят сувениры и различные товары для продажи. Одновременно могут просить у моряков сигареты, воду, мыло и другие вещи. Курсанты сопровождали гостей по судну, чтобы те не забрали что-нибудь без разрешения.
Пиратская опасность и усиленные вахты
После Суэцкого канала маршрут продолжился через Красное море и Аденский залив. Этот район долгое время считался одним из наиболее опасных для торгового флота из-за активности пиратских группировок.
Для курсантов такие участки стали важным профессиональным опытом. Вахты проходили с повышенной внимательностью, проверялись наружные зоны, контролировался доступ на палубу, а экипаж заранее отрабатывал порядок действий при появлении подозрительных судов.
Морская практика показала, что безопасность зависит не только от технического оснащения. Большую роль играют дисциплина, четкое распределение обязанностей и способность экипажа быстро реагировать на нестандартную ситуацию.
Коломбо, Малаккский пролив и Сингапур
На Шри-Ланке судно остановилось в Коломбо, однако выйти в город курсантам не удалось. Такие ситуации нередки: короткая стоянка, оформление грузовых операций и ограничения, связанные с режимом порта, не оставляют времени для прогулок.
Затем судно направилось к Малаккским проливам - одному из самых загруженных морских районов планеты. Здесь пересекаются маршруты контейнеровозов, танкеров и других торговых судов. Для будущих судоводителей это особенно полезный участок: необходимо постоянно отслеживать десятки целей, учитывать течение, погодные условия и интенсивность движения.
Следующей важной остановкой стал Сингапур. Порт впечатлил масштабом, организованностью и плотностью судоходства. Здесь особенно хорошо видно, насколько сложной может быть работа современной морской логистики: каждое судно прибывает по расписанию, а задержка одного участника способна повлиять на целую цепочку операций.
Вьетнам и Гонконг
Вьетнамские впечатления оказались связаны не только с природой и городами, но и с особенностями портовой жизни. Моряки наблюдали, как рядом с современными терминалами сохраняются традиционные лодки, небольшие рыбацкие суда и местный уклад.
В Гонконге судно задержалось дольше. Длительная стоянка дала возможность лучше почувствовать ритм огромного азиатского города, где небоскребы, торговые районы и портовая инфраструктура образуют единое пространство.
Необычным пунктом маршрута стал Яньтянь. Для курсантов этот порт стал примером быстро развивающейся китайской морской экономики. Терминалы работают с огромными объемами грузов, а движение судов организовано с высокой точностью.
Самый длинный переход
После азиатских портов начался самый продолжительный океанский переход. На протяжении многих дней вокруг простиралась только вода, а привычная смена портов и береговых ориентиров исчезла.
Именно во время таких переходов особенно остро ощущается настоящая жизнь моряка. Учебные занятия, вахты, технические работы, прием пищи и короткий отдых повторяются изо дня в день. Здесь проверяются терпение и способность сохранять концентрацию даже в монотонной обстановке.
Одновременно длительный переход позволяет глубже понять устройство судна. Курсанты наблюдали за работой навигационных приборов, участвовали в проверках, изучали действия экипажа при изменении погоды и закрепляли навыки, полученные в университете.
Возвращение в Норфолк
После пересечения Тихого океана и других морских участков судно вновь оказалось в районе Норфолка. За четыре месяца практиканты прошли около 35 тысяч морских миль и пересекли три океана.
Для курсантов это стало не просто путешествием, а полноценным профессиональным испытанием. Они увидели работу международного экипажа, познакомились с портами разных стран, прошли сложные навигационные районы и получили опыт, который невозможно приобрести только в аудитории.
На борту соседствовали разные языки, культурные привычки и профессиональные традиции. Даже бытовые вопросы - питание, отдых, общение и соблюдение распорядка - требовали взаимного уважения и умения работать в коллективе.
Перед завершением практики экипаж устроил прощальную вечеринку в японском стиле - sushi-party. За столом собрались моряки разных национальностей, для которых месяцы совместной работы стали основанием для дружеских отношений.
Возвращение домой принесло смешанные чувства. С одной стороны, курсанты устали от напряженного графика, ограниченного пространства и постоянной ответственности. С другой - расставаться с судном и людьми, вместе прошедшими тысячи миль, было непросто.
Плавательная практика стала для Степана Латышевского первой серьезной встречей с профессией. Она показала, что работа судоводителя состоит не только из романтики дальних стран и океанских горизонтов. Это точность, дисциплина, физическая выносливость, готовность принимать решения и способность отвечать за безопасность судна и экипажа. Именно такой опыт формирует настоящего моряка.
